您好，现对您来信回复如下：

　　首先，感谢你对改善岳阳市城市交通环境提出了可贵意见。关于新建岳阳汽车客运站，以缓解巴陵中路交通压力的建议已有些市民提出，现就缓建新汽车站做出说明如下：

　　一、岳阳汽车站运营不是导致巴陵中路拥堵的主要原因。巴陵中路拥堵的两个主要因素是：一是车流量大，道路超负荷运载。东西双向每5分钟就有279台车辆通过（未含公交车、摩托车和汽车站进出车辆），如果包括17条线路的公交车，每天清晨7点至下午6点共有39072趟次车辆往返巴陵中路，大大高于汽车站每天900趟次左右的车流量。二是人流密集，人堵车现象严重。汽车站东西两个出口处的斑马线每5分钟就有318人横穿马路，依次推算，每天清晨7点至下午6点，过往人数达到41976人。许多急于穿过马路的市民，无视交通劝导员的组织，在斑马线上左右闪避着过往车辆，车和人叫板，互不相让。前不久，我们分10个时段在运通商业街南北两端进行统计，过往人流平均每小时为1314人，其中下班高峰时段和元旦节平均每小时为1565人，绝大多数都是往返泰和、沃尔玛等商业区购物的市民。而岳阳汽车站日均客流量仅为9400人次左右，社会人流远远大于车站客流。因此，迁建岳阳汽车站不能从根本上解决巴陵中路交通拥堵问题。

    二、岳阳汽车站搬迁的负面影响。

    1、旅客乘车不便，特别是从火车站中转的旅客，须通过换乘才能达到新站，有的甚至连车站都会找不到。公铁相距太远，换乘次数过多，会造成新的“乘车难”。

    2、车站迁建后虽然能适度减轻巴陵中路的交通拥挤，但旅客换乘将由整车运送变为零星打的，更加大了城区车辆通过密度，增加了温室气体的排放，不利于节能减排和“两型社会”的建设。

    综上所述，岳阳汽车站搬迁目前不具备基础条件。